Olivia Maincent Auteur, Bérengère Mariller-Gobber IllustrateurA découvrir dans ce manuel très pratique et bien illustré, l’essentiel pour réussir ses premiers pas en la voile légère et pour apprendre les manœuvres pour diriger un voilier selon les différentes allures du vent. En savoir plusEn bonus au fil des pages, des témoignages de skippers à naviguerObservation de la mer et des éléments, phénomène des marées et météo, fonctionnement du voilier, règles de conduite et de sécurité sur l’eau, techniques de navigation pour débuter et progresser... Grâce à une mine d’informations et de conseils, ils vont rapidement acquérir les connaissances et le savoir-faire indispensables pour devenir des skippers pages. 17 x 22 cm.

LESALLURES. Comme pour conduire, il vous faudra maîtriser votre embarcation et manoeuvrer, vous aurez très rapidement l'occasion d’apprendre quelques manoeuvres de base. Que vous soyez à la barre ou au réglage des

L’écoute de grand voileLa barre d’écouteLe hale-bas de bômeLa drisse de grand voileBosse de bordureLe patarasLe nerf de chuteLes penons de grand-voile Régler la grand voile d’un voilier peut sembler basique si on s’en tient à l’écoute. Mais plusieurs outils sont à disposition pour permettre d’optimiser son réglage. Régler la grand voile est un basique quand on commence à naviguer sur un voilier. Lors des premières navigations, on joue surtout sur l’écoute. Mais après plusieurs navigations, et avec de l’expérience, on apprend qu’il est possible de travailler avec le gréement dormant et le gréement courant. Enfant, on peut, et on doit, jouer avec l’ensemble des manoeuvres à disposition afin de régler la grand voile en fonction de la force du vent, de l’allure du bateau, qu’il est possible de conserver une barre plus douce, de réduire la gîte du bateau. Voyons qu’elles sont les possibilités de réglage. L’écoute de grand voile L’écoute de grand voile est la manœuvre de base pour régler la grand voile. L’écoute permet d’orienter la voile en fonction du vent. Plus le voilier sera près du vent, plus la bordure sera bordée. L’écoute passe par un palan de grand voile qui permet de réduire les efforts. Celui-ci peut, éventuellement, être à deux vitesses pour obtenir des réglages très fins, en régate par exemple. L’écoute permet aussi de tendre la chute et d’aplatir la voile. Cela permet de réduire la puissance de la grand voile. La barre d’écoute La barre d’écoute permet, elle aussi d’orienter la voile en ramenant le point d’écoute plus ou moins au vent. Quand on navigue au près, par exemple, on va remonter le chariot de la barre d’écoute. La barre d’écoute permet d’équilibrer le bateau, ce qui est très important pour le barreur. Si elle est parfois absente sur certains voiliers de moins de 8 mètres, toutes les autres unités en sont équipées. Souvent placées au milieu du cockpit pour les unités les plus sportives, elle peut être placée au pied de la descente voire sur le roof sur certains voiliers de croisière. Certaines unités récentes, et les voiliers de course au large actuels, ont leur barre d’écoutes installées complètement à l’arrière du bateau. Le hale-bas de bôme Le réglage du hale-bas est souvent délaissé par certains plaisanciers. Le hale bas est pourtant important pour le réglage du bateau. Il est composé d’un palan fixé en pied de mat jusqu’à la bôme. Le hale-bas permet de tendre la chute et de contrôler le vrillage de la grand voile. Pour résumer, souqué par vent calme, en le choquant quand le vent monte, on va libérer de la puissance dans les hauteurs de la voile. Il est possible d’opter pour des hale-bas rigides. Ceux-ci ont surtout l’avantage de pouvoir se passer de balancine. La drisse de grand voile Là encore, en croisière, on ne pense pas toujours à utiliser la drisse pour régler ses voiles. Une fois la voile hissée, on oublie souvent la drisse. Pourtant la drisse permet de tendre le guindant et modifier l’ampleur et la position du creux dans la partie haute. Par petit temps par exemple, il est intéressant de mollir la drisse pour gagner de la puissance et inversement par gros temps. Bosse de bordure Etarquer la bordure permet de modifier là aussi, l’ampleur du creux, mais dans la partie basse. Cela aura une incidence sur la gite du bateau. Le pataras Le pataras a une incidence sur le réglage du mat. Il permet d cintrer, ou pas, le mât. Cintrer le mât peut être utile quand le vent monte par exemple. Le nerf de chute La fonction du nerf de chute est d’empêcher la chute de la grand voile de battre. Les penons de grand-voile Les penons permettent de régler la grand voile, tout comme les penons d’un génois. Placés sur la chute de la grand voile, ils vont permettre de trouver la limite du faseyment.

Legréement carré est un type de gréement utilisé depuis l' Antiquité. La voile, qui le caractérise, est rectangulaire et est suspendue à une vergue. Celle-ci est horizontale, fixée en son milieu au mât et perpendiculaire à l'axe du navire. Le réglage de la voile se fait au moyen de bras qui permettent d'orienter la vergue et d

Escale 1 Comment régler une voile ? Les différents types de voileLes différents types de gréements Il existe différents types de voile. Leurs formes varient au gré des époques, selon les régions géographiques et leur utilisation. Ci-contre, nous avons quatre types de gréements mais ils en existent d’autres Le dessin 1 représente un gréement latin ou à livarde» comme le célèbre dériveur l’Optimist ; Sur le dessin 2, on trouve un gréement marconi comme les bateaux de la Coupe de l’América ; Le dessin 3 montre un gréement aurique ; Le dessin 4 présente un gréement en ketch comme le célèbre Joshua de Bernard Moitessier. Les différents types de voile Au cours des époques, les formes des voiles sont devenues de plus en plus performantes. Le dessin de gauche montre une voile carré. Cette voile permettait surtout de naviguer du largue au vent arrière. Sur le dessin du milieu, se trouve une voile comme sur le bateau d’Eric Tabarly Pen Duick III ». Cette voile permet de naviguer à toutes les allures mais le bateau remonte mal au prés. A droite, se trouve un profil de voile qui se trouve sur les bateaux de la Coupe de l’America 2007 ou sur l’Hydroptère. La nomenclature d’une voile et d’un gréement XLes deux dessins représentant les nomenclatures d’une voile et d’un gréement ne sont pas exhaustifs. Pour de plus amples détails, il faut se référer à des ouvrages plus spécialisés. Nous pouvons agir sur différents paramètres pour contrôler la puissance, le profil, le volume d'une voile. Nous allons voir le rôle des différents réglages d’une voile sur les trois principaux supports la planche à voile, le catamaran et le dériveur. La planche à voile Actions Conséquences La surface Prise de ris Enrouleur Naviguer dans toutes les forces de vent La têtière Régler la hauteur de la voile sur le mât Amener le point d’amure le plus prés du pied de mât Le wishbone Orienter le plan de voilure par rapport au vent Naviguer à toutes les allures Tendre la voile le long du mât pour éliminer les plis Pleine puissance de la voile Cintre le mât, élimine le creux de la voile de long du mât Perte de puissance Sur-étarquage fait ouvrir la chute Perte de puissance Le pied de mât Etarquer la bordure de la voile pour éliminer les plis Pleine puissance de la voile Sur-étarquage de la bordure Perte de puissance Les lattes Permet de donner et maintenir le volume de toute la voile Contrôler la puissance dans le vent faible Maîtriser la voile dans le vent fort Les cambers maintiennent la forme de la voile Meilleur maintien de la voile Le catamaran Actions Conséquences La surface Changement de surface Naviguer dans toutes les forces de vent L'écoute Permet de faire vriller la chute de la voile Naviguer aux différentes allures Contrôler la puissance Le chariot Permet d’ouvrir le plan de voilure Contrôler la puissance Régler le plan de voilure sur les allures Pour naviguer aux allures portantes Le cunningham Contrôler le volume et la tension de la voile le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. Contrôler la puissance La bordure Contrôler le volume dans le bas de la voile au niveau de la bôme Contrôler la puissance Les lattes Contrôler la forme de la voile Contrôler la puissance Le dériveur et l'habitable Actions Conséquences La surface Changement de surface Naviguer dans toutes les forces de vent L'écoute Régler les voiles suivant les différentes allures Naviguer aux différentes allures Le chariot Permet d’ouvrir le plan de voilure Contrôler la puissance Régler le plan de voilure sur les allures Pour naviguer aux allures portantes La pantoire Permet d’ouvrir ou fermer la chute Contrôler la puissance de la voile Le hale-bas Contrôler l’ouverture de la chute de la voile Contrôler la puissance Cintrer le mât qui diminue le creux le long du mât Contrôler la puissance Maintien la bôme Eviter le chapeau chinois Le cunningham Contrôler le volume et la tension de la voile le long du mât pour une grand voile, le long du câble pour un foc. Contrôler la puissance La bordure Contrôler le volume dans le bas de la voile au niveau de la bôme Contrôler la puissance Les lattes La latte forcée contrôle le volume dans le haut de la voile Donner de la puissance dans le vent faible Contrôler la forme de la voile Contrôler la puissance Les différents réglages d’un gréement XNous pouvons agir sur différents paramètres au niveau du gréement. Nous allons voir le rôle des différents réglages d’un gréement sur les trois principaux supports la planche à voile, le catamaran et le dériveur. La planche à voile Action Conséquence L'inclinaison du mât Inclinaison du mât sur l’avant ou sur l’arrière Contrôle de la direction Le mât Rigidité Gréement très réactif Souplesse Ouverture du haut du gréement dans les rafales Le catamaran Actions Conséquences La quête Inclinaison sur l’avant ou arrière bateau Bateau ardent ou mou Ouverture chute foc et GV car diminution de la distance mât-arrière du bateau Contrôler de la puissance Le mât Rigidité, cales de mât, pied de mât, barres de flèche, étarquage haubans Contrôler la puissance Le dériveur et l'habitable Actions Conséquences La quête Inclinaison sur l’avant ou arrière bateau Bateau ardent ou mou Ouverture chute foc et GV car diminution de la distance mât-arrière du bateau Contrôler de la puissance Le pataras Cintrage du mât. Aplatir le creux le long du mât. Ouverture de la chute Contrôler la puissance Le mât Rigidité, cales de mât, pied de mât, barres de flèche, étarquage haubans Contrôler la puissance La check-listLe pratiquant doit prendre le temps de s’assurer du bon fonctionnement de son engin catamaran, planche à voile, dériveur ou habitable. L’équipage doit s’atteler à vérifier certains points clés de son support avant chaque navigation. Il en va de son temps de pratique, de la qualité de la navigation et surtout de sa sécurité. Voici à titre d’exemple, pour chacun des supports, un tableau de base non-exhaustif de points importants à vérifier avant chaque navigation. La planche à voile Le wishbone Bout poignée wishbone Système fermeture poignée Bout étarquage bordure Système agrandissement Tire-veille Le mât Pas de délaminage Bouchon, embout mât La voile Têtière et son bout Œillet Lattes système d’étarquage, butée… Tissu accrocs, état des coutures... Le pied de mât Aspect général Pas de fissure Bout d’étarquage Liaison pied de mât plaquette Le catamaran, le dériveur et l'habitable Le mât Rotation Pas de torsion Gendarmes drisses foc GV Cunningham La bôme Vis de mulet Bordure Aspect général Hale-bas fixation, bout… Les voiles Latte délamination… Œillet Etarquage, butées Tissu accrocs, état des coutures... Aspect général Les écoutes, les bouts Bout de remorquage Etat des écoutes Drisses claires Le gréement Gendarmes étai et haubans Axes, anneaux brisés, cadènes Mousquetons, manilles Hook ^{Leréglage du creux et du vrillage est destiné à adapter la forme de la voilure à l'allure comme pour le premier réglage mais également à la force du vent et à l'état de la mer. Ce réglage est obtenu en agissant sur : les points de tire des écoutes qui sont réglés pour la grand-voile comme pour la voile d'avant par le chariot d'écoute ;} Le réglage de la voilure consiste à modifier l'orientation et la forme des voiles en fonction de la force et de la direction du vent, ainsi que de l'état de la mer. L'objectif est que le voilier puisse avancer le plus rapidement possible, soit en disposant d'une force propulsive maximale en disposant du meilleur compromis force propulsive / force latérale faisant gîter le voilier. Principes généraux[modifier] L'objectif de ce réglage est d'obtenir un écoulement attaché non décollé du vent sur l'ensemble de la voile aux allures du prés et travers ou seulement au niveau du bord d'attaque de la voile aux allures portantes. Le réglage d'une voile consiste à l'orienter par rapport à la direction du vent calage global des profils de la voile. On agit en bloc sur l'ensemble de la voile, ou bien on modifie cette orientation selon la hauteur c'est le vrillage calage variable des profils, généralement décroissant en hauteur la voile est plus "ouverte" en haut. Ce réglage est le plus important. à adapter le creux la cambrure des profils à la demande de force propulsive. Le réglage de la voile par rapport au vent dépend de deux facteurs du calage des profils par rapport au bateau, c'est le réglage proprement dit, de l'orientation du bateau par rapport au vent dont la direction fluctue, c'est le rôle du barreur. Un réglage plus fin consistant à adapter le creux et le vrillage et, dans le cas du spinnaker, à régler son positionnement en hauteur, permet d'obtenir un gain de vitesse qui peut se monter à 10-20% de la vitesse obtenue grâce au premier réglage. Le réglage des voiles doit être revu en cas de changement de direction du voilier, si la direction ou la force du vent se modifient, lorsque l'état de la mer évolue vagues plus fortes, ou plus creuses, changement d'orientation des vagues. La modification du vent peut être provoquée par la configuration de la côte ou, en régate, par la présence de voiliers proches. [modifier] Contrôle du calage, du vrillage et du creux[modifier] Pour bien faire, ces trois réglages devraient être séparés. C'est presque le cas pour une grand-voile dont le palan d'écoute est monté sur un rail transversal barre d'écoute la position du chariot du palan contrôle le calage de l'ensemble de la voile, la tension de l'écoute contrôle le vrillage de la voile. On peut agir aussi de manière séparée sur les creux des profils, en bas au niveau de la bôme et plus haut en modifiant la courbure du mat le cintrage du mat aplatit la voile. Pour une voile d'avant non tenue sur une bôme gênois, foc, le réglage est beaucoup plus difficile, car les trois contrôles ne sont pas séparés. Une modification de la tension d'écoute modifie à la fois le calage global de la voile, le creux du bas de la voile et son vrillage … le réglage d'un foc, surtout s'il est haut et étroit forte influence de la tension d'écoute sur le vrillage, est particulièrement "pointu" et suppose une bonne compréhension de ce qui se passe. L'orientation de la voile par rapport à la direction du vent est réalisée à l'aide des écoutes écoute de foc pour les voiles d'avant et écoute de grand-voile pour la voile éponyme. Le réglage s'effectue en bordant ou choquant l'écoute. Lorsque la voile est trop choquée ou que le barreur modifie trop sa route en lofant, elle faseye. L'orientation des pennons permet, à certaines allures, de repérer un écoulement non attaché sur l'intrados ou l'extrados de la voile. Le loch est également un bon indicateur, l'augmentation de la vitesse à cap et vent constant indiquant a priori un meilleur réglage. L'orientation du spinnaker nécessite l'utilisation d'un grand nombre de bouts, du fait de la présence d'un point d'amure "mobile" l'extrémité du tangon. On sera amené à modifier le réglage de l'écoute du bras au vent, de l'écoute, du hale-bas et de la balancine de tangon. Réglage du creux et du vrillage[modifier] Le réglage du creux et du vrillage est destiné à adapter la forme de la voilure à l'allure comme pour le premier réglage mais également à la force du vent et à l'état de la mer. Ce réglage est obtenu en agissant sur les points de tire des écoutes qui sont réglés pour la grand-voile comme pour la voile d'avant par le chariot d'écoute les drisses de grand-voile et de voile d'avant le pataras qui agit sur la courbure de l'étai et du mât et donc en contrecoup sur la tension du guindant de la voile d'avant et de la grand-voile les nerf de chutes qui agissent sur la chute voir aussi[modifier] Allures Gréement FOlVN.

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réglage des voiles selon les allures